Nueve meses después, otra hecatombe ferroviaria inadmisible en la Europa del siglo XXI y en la misma línea. 46 muertos en Adamuz, 69 en Urda. La cuestión no es si el ministro Puente -esa cadáver político- dimite o no, sino nuestro grado de tolerancia ante un Gobierno que descarrila, de apagón en apagón. Singularmente en todo lo que afecta a esas infraestructuras que ya sólo podemos calificar de alto riesgo, por las que transitan a diario miles de ciudadanos.
El día siguiente a la tragedia de Udra, la enésima huelga de maquinistas contra el deterioro de la red y la falta de seguridad. El Gobierno no pudo pararla, como hizo con la convocada después de Adamuz, cuando se desvincularon los sindicatos mayoritarios -UGT y CC.OO.-. Claro, lo suyo es convocar huelgas generales contra la Oposición, como en las repúblicas bananeras, el horizonte hacia el que avanzamos. En regresión.
Esta es la verdadera involución. La mayor recaudación fiscal de la historia, servicios públicos obsoletos o colapsados. Presión sobre la Judicatura, sobre los cuerpos de seguridad del Estado, sobre la prensa independiente, sobre cualquier voz que cuestione o conteste su cotidiana crónica de infamias.
En el escenario guerracivilista implementado por Moncloa sólo importa el relato, la propaganda de trinchera o de combate en su doble versión: la exaltación de la épica gubernativa -recordemos a Puente cantando aquello de que el tren vive en España el mejor momento de su historia-. Y en caso de crisis, bien un sabotaje judeo-masónico, bien un error humano.
Por más que Sánchez se fotografíe ante el Guernica y haya cretinos que se lo crean -los que todavía le votan-, no estamos en el ’36. En la Europa de 2026 la seguridad ferroviaria es y debe ser absolutamente garantista. Incluso predictiva, resiliente a todo evento. Es decir, susceptible de corregir o bloquear inmediatamente cualquier error humano.
Lo hubo en el centro de control de Atocha, pero el más grave venía de arriba. Lo que ha colapsado en Udra es todo el sistema. El día de la tragedia Puente reconoció que el LZB era antiguo, que fallaba, que se iba a reemplazar por el RTMS. Hoy sabemos que Adif retrasó ese reemplazo en la línea Madrid-Sevilla, pese a haberse aprobado que comenzara a funcionar en 2024.
¿Por qué? Lo prioritario era nutrir las cuentas de las decenas de cargos políticos que han desbancado a los técnicos al frente del Ente público. Aun al precio de desoír las reiteradas alarmas del sindicato de maquinistas, las sustanciadas de cada uno de los informes de la UE, las de los propios usuarios de tantas líneas calamitosas, progresivamente degradadas y descuidadas, sin mantenimiento ni control, al albur de unos Presupuestos generales que suman tres interminables años sin actualizarse.
Evidencias que se ocultan, negligencias clamorosas, incompetencia criminal. 60.000 millones devueltos a Europa porque no había dónde invertirlos. Un sujeto como Koldo nombrado vocal del Consejo de Administración de Renfe. Y Puente, el incalificable Puente, muy ocupado en sus redes sociales, como si las viarias no fueran con él. ¿Qué más se puede decir? Nada más, que hable el silencio. Más de cien muertos en su conciencia.
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